繼國(guó)航、南航、東(dōng)航後，深圳航空也發布通知稱(chēng)，将於(yú)7月1日起按航段支付定額手續費。

        6月26日，深航發布《深航關於(yú)調整國内航線客運手續費的通知》，表示将於(yú)2016年7月1日起，在深航實際承運的國内航班，按航段和艙位向機票代理支付定額手續費。《通知》中還公布瞭(le)不同艙位的支付标準，從10元到50元不等。該通知适用於(yú)深航中性客票及電子運輸憑證和深航B2B系統銷售客票
。根據規定
，如客票退票或簽轉至外航，則代理人已經享受的客運手續費必須返還深航。

        6月7日，機票代理業内人士告訴界面新聞，收到航空公司關於(yú)機票代理新政的正式通知，将取消原有的前、後返政策，分2個梯隊確(què)定定額代理費。另外航空公司通知，在實行新的定額代理費之前
，将在過渡期投放1%的統一Z值（國内附加費）。8家航空公司分别爲國航（CA）、南航（CZ）、東航（MU）、海航（HU）、深航（ZH）、山航（SC）、川航（3U）、廈航（MF）。

        從(cóng)取消代理費(fèi)再到取消前返後返政策，機票代理的生存空間進一步被壓縮。

        2015年6月起，航空公司取消向機票代理支付代理費。《國際金融報(bào)》曾分析稱，2013年中國國航900多億元的機票收入中，國内航線占598億元，按照依靠代理銷售的機票約占七成測算，代理手續費率降低一個百分點，意味著(zhe)理論上将節省超過4億元的銷售費用。

        到今年2月海航、國航、東(dōng)航、上航、香港航空五家航空公司先後宣布将國際及地區客票代理手續費降爲零。一批依靠代理費和Z值的二級代理人收入受到影響，陸續退出市場(chǎng)。

        今年6月，航空公司對機票代理商的付費制度改爲“基礎代理費+Z值”，Z值是航司根據市場(chǎng)和銷售情況確(què)定的直接獎勵。

        7月1日起代理費(fèi)、前返後返費(fèi)用将全部取消，改爲支付定額(é)手續費(fèi)。

        新政也意味著(zhe)所有代理人的收入政策統一，不再有以前的政策分層。原來的機票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過前返和後返，獲得更高的傭金率，並(bìng)發展出下遊二級甚至三級分銷商。新政之後，二級、三級代理人将被擠壓。

        《重慶商報(bào)》援引多位業内人士表示，現在全國約一萬家有資質的代理商，到今年底可能隻有200家活下來，這意味著(zhe)98%以上代理商将被淘汰。業内人士就此數據對界面新聞表示，雖沒有具體統計，但基本符合這一比例。

        不過中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長(zhǎng)鄒建軍認爲，官方的銷售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網站買票。代理行業肯定還會長(zhǎng)期存在，但究竟是以這種簡單(dān)的機票銷售模式存在，還是以整合的模式存在，或是在線服務的模式存在，還有待觀察。